重庆公交车坠江事件以来，全国哀怨、热议、反思。有的网友还把近些年发生的其他公交车事件也找出来，一起分析对比。有的网友编了段子，甚至拍了搞笑的小视频。

　　我其实不想来蹭热度，但看不少片面认知甚嚣尘上，觉得出来掺和几句，也是一种社会责任。

　　网友们设想了好多种类似事件的处置方式：

　　首先就是，学学前年发生在武汉长江大桥上的事件。该出手时就出手。

　　那个司机还是女的，但临危不乱，受到不理智的乘客攻击后，紧握方向盘并随后拉了手刹。同时，其他乘客及时出手制止了那位有攻击行为的乘客。事件没有进一步恶化。随后报警，警察也赶来带走了肇事者。

　　由此，武汉的网友似乎还有了优越感，感觉你重庆就是不如我武汉了。

　　另外，还有一起湖南的公交车事件，当某乘客试图抢夺公交车司机的方向盘时，遭遇了车厢内其他乘客的“一脚飞踹”被踢开。还有其他乘客也跟上前，一起制止了那个抢夺方向盘、攻击司机的乘客。这一脚飞踹被网友称道，试想如果重庆那辆公交车上，若有类此之一脚飞踹，何来后续的悲剧发生呢？

　　但是，悲剧已经发生，假设不可能穿越时空。

　　网友们还找出来也在重庆发生的公交车撞树事件，大致情况也是乘客抢夺方向盘。其中还生出许多——以最坏的恶意来推测人的念头。这真让我后悔读了鲁迅先生的书，时不时要鼓起勇气做一回“真的勇士”，来叹息难道真的存在所谓的劣根性！

　　解决问题的办法，网友们也在思考了。除了及时出手，以暴制暴之外，有人提出来要给司机驾乘区安装一个隔离护栏。可是，也有人提出来，现在很多公交车都是无人售票，司机经常还一个人兼了售票员、清洁员的工作内容。这时候，再有人呼吁加强公交车司机的职业素养和专业处理技能，就似乎强人所难了。公交车司机的工资该有多少才够啊？

　　再按此思维，随车配备安全员，或许是需要的了。那么，在公交车站点，进行易燃易爆物品的安全检查，也是可以去做的了。但若真朝这个方向做下去，公交车的运营成本会无止境地增加了！

　　至此，我感觉才慢慢接近一点问题的实质。我们应该可以来探讨一下，公共交通。

　　大家都知道公共交通是一个城市的重要组成部分，是一个城市的文明窗口，也很能体现一个城市的管理水平。目前，很多很多城市都把注意力放在城市轨道交通，同时也对私家车迅速增加的交通需求焦灼，而对公共汽车的关注不足。公共汽车的补贴、运营、监管，都存在一系列的问题！

　　有没有人分析过为何会出现乘客攻击公交车司机的事情呢？

　　在行为冲突之前，是否已经有语言冲突？乘客和司机因为利益诉求不一致，而产生了冲突升级，直到产生行为冲突。

　　仔细分析，可能有好几个环节和潜在因素：

　　一是，公共交通产品的供给问题。

　　公交车等待时间是否很长？站点间隔是否很长？公交车班次不够？到站的信息提示、或因城建原因事先变更路线或站点的提醒是否明确？

　　——如果错过站点的成本很大，冲突的概率可能越大。

　　这些都可以归为公共交通供给层面的因素，应该进行供给侧改革。

　　例如，通过大数据和群众调查，优化公交车站点的设置；通过多方筹资、补贴，同时改进运行机制和管理手段，提升公交车的班次、保证足够的运营时间。

　　对此，城市管理部门不能脱离群众，公交车不能不考虑服务对象的需求特点。在制定公交政策时，能不能多听听群众的意见？在运行管理中，能不能多让群众参与？能不能接受广告、捐赠来补贴成本？在机制改革方面，能不能考虑并做好由政府向社会购买？城市公共交通不是政府部门的运作方式，他具有很强的服务性。能不能给一定的自主权，在有效的监管下，让3家主要的公交公司来按照规则竞争？能不能在交通规则中，确定公交车有优先于私家车的路权并做好交通道路设计？有的城市是有公交车专用道路的，这个做法值得研究应用。

　　如果只是单方面地完成指标、任务的做法，硬邦邦冷冰冰的局面就会出现。对服务对象潜在的冲突因素，不会在根本上消除。

　　二是，公交产品的服务性。

　　如果错过了站点，有何挽回措施？——此类情况不仅仅在公交车，在高速公路上因为错过出口，违章停车甚至倒车导致事故的情况，也为数不少。

　　在道德制高点去指责当事人的同时，是否还需要切实考虑一下改进的举措呢？

　　例如，对向有没有回程的公交车？是否在公交车上有路线提示、新信息公告？是否有兼职或义务的群众宣导员，可以帮助解释、引导如何解决？公交车上是否有布置监控，并能否及时报警、干预违法或危险行为？

　　三是，公交产品的从业人员。

　　司机的资质、培训、待遇及绩效考核。一般而言，人都是有趋利性和惰性的。我们不能奢望工作环境差、待遇不高的行业、工作岗位会留住高素质的优秀人才。我们不能要求培训不足的员工总是能胜任各种突发情况的处置。我们也不能寄希望凡事都靠自觉，不需要考核就能把工作做好。

　　在司机的背后，当然是公交车公司。这又是第一个问题所提到的了。

　　四是，监管部门及改进方式。

　　意外的发生，有偶然因素，也有一些必然的成因值得重视。任何一个事故的背后，都是一系列被忽视的隐患。我们都不希望悲剧的发生，但如果权责利不对等，运行规则混乱，价值循环失衡，其后果可想而知。

　　所以，从产品设计、环境支持的角度，公共交通产品的监管部门必须让当地民众切实参与。他们才是产品的消费者，是利害关系人，他们最关系也最在意产品质量的改善。

　　例如，定期不定期开展调研，采集数据，包括新增公交路线、站点调整、司机服务等意见和建议。

　　可以预见，公交服务做好了，私家车、摩托车的使用概率会降低，道路资源利用率会提升，城市交通拥堵情况会大幅改观。乘坐公交车的人多了，各种身份的人都爱坐公交车了，城市文明窗口就丰富地显现了。通过公交车来宣传精神文明可以，来提高公交广告效益也可以，公交平台的价值也就起来了。何乐不为呢？